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今天湖南发电机世王机电公司就和大家聊聊柴油发电机冒黑烟的原因是什么？
柴油机冒黑烟的原因是什么？
① 气缸内充气不足或漏气、压缩不良、超负荷运转；
②供油系统工作不正常，如喷油器滴油、压力低、雾化不良、喷油泵供油量大、供油时间过早或过晚、供油凸轮磨损等。
③燃烧室被烧毁，失去正常功能，导致燃油与空气混合不良。
发动机运转时冒黑烟的原因
1、由于维护不当，空气滤清器堵塞，充气不足，导致燃烧不完全。
2、气门间隙调整不当，排气脏，充气不足，导致燃烧不完全。
3、由于压缩不良、混合不良、燃烧不完全。
4、供油提前角错误，或喷射质量差，混合不好，燃烧不完全。
5、排气管、消声器堵塞，排气充气不充分，导致燃烧不完全。
6、由于轻度燃烧或粘缸，发动机内部负荷过大，或发动机长期超载，混合气过浓，氧气不足，燃烧不完全。
柴油机冒黑烟
1、造成柴油机冒黑烟的主要原因有：
(1)进气温度过高。
(2)空气滤清器太脏或进气管堵塞。
(3)喷油嘴滴油或雾化不良。
(4)喷油泵有问题。
(5)注射提前角错误。
(6)气门间隙不正确。
(7)气缸磨损严重。
(8)增压器有问题。
2、排除方法
仔细检查并酌情处理。
下面将对柴油车排烟异常进行分析，并提供相应的解决方案。
1、柴油车冒黑烟故障
柴油是一种复杂的碳氢化合物。 喷入燃烧室的未燃烧柴油受高温分解形成炭黑，与废气一起排放，形成黑烟。 柴油车冒黑烟是最常见的故障现象。 在分析诊断柴油车冒黑烟时，应根据具体情况进行处理。
现象一：柴油车打开启动开关后，排气管冒出大量黑烟，但发动机无法启动。
这种现象发生在发动机正常运转之前。 发动机不能运转的原因有很多，主要在供油系统和进气系统方面。 柴油机不易启动，是指柴油虽然进入燃烧室，但由于某种原因燃烧室不具备压燃条件，使喷入的柴油不能燃烧或不能完全燃烧。
常见故障原因及分析
★ 喷油泵传动联轴节固定螺栓松动或喷油正时调整过早。
★ 喷油泵故障，即喷油泵柱塞、挺杆或凸轮严重磨损，或柱塞挺杆调节螺钉松动。
★ 喷油器故障，即喷油器针阀粘滞不能关闭、针阀与阀座接触不良或泄漏、喷油压力弹簧调节螺钉松动。
★ 喷油泵柱塞副磨损时，调节器调整不当，供油量过大。
★ 气缸压力过低。
★ 空气过滤器或进气通道堵塞。
故障诊断
首先检查进排气通道是否畅通，如空气滤清器是否堵塞、进气软管是否凹陷等。
如果发动机发出敲击声并冒黑烟，说明喷油时间过早，应重新调整喷油正时。 通常这种情况是由于喷油泵联结螺钉松动、轴键损坏或从动盘不对中造成的。 如果没有发现问题，可按如下方法检查喷油正时：拆下第一缸高压油管，使喷油系统出油阀压座中心孔内的油位清晰可见，放置供油架。 在供油位置，从放气塞抽出油路中的空气，缓慢转动曲轴，仔细观察油泵出油阀液位的变化。 只要液位发生变化，就表示供油已经开始。 立即停车曲轴，检查喷油提前角是否正确。 此时，喷油泵连接板的正时线应与泵体上的刻线重合。
如果上述检查正常，则可以检查喷油器的雾化情况。 喷油器在试验台上试验时，喷油压力、喷油锥角和范围应符合标准，否则应将针阀拆开检查。 检查针阀是否卡住柴油机喷油器总成，针阀与阀座是否密封，喷油压力调节弹簧是否太软或折断，喷油器座孔密封件是否有积碳等。
如果供油系统正常，发动机冒黑烟而无法启动，则应检查发动机气缸压力。 若压力不足，应从气门、活塞、气缸垫等处查找原因。
现象二：发动机运转不平稳，冒大量黑烟。
如果发动机能够运转，则说明燃油已进入气缸并开始工作。 但工作状态却不太稳定。 发动机排出的大量黑烟也反映了这个问题。 此时的故障主要是由燃油喷射系统引起的。 当然，气缸压力低也会引起此类故障。
常见故障原因及分析
★ 喷油泵故障，即油泵个别凸轮或挺杆滚轮磨损过大，挺杆调节螺钉调整不当或松动，个别柱塞套扇形小齿轮固定螺钉松动，个别柱塞卡住或弹簧断裂，漏油出油阀磨损或弹簧折断等。
★ 喷油器故障，即喷油器针阀被卡住而不能关闭、喷油器针阀密封不良、喷油器调压弹簧折断或弹力太低、喷油器密封垫有积碳等。
★ 气缸内压力过低，如活塞环泄漏或气缸密封不严。
故障诊断
首先，检查发动机的工作状况。 您可以尝试在发动机运转时进行逐缸断油测试。 当某一缸断油时，如果发动机转速明显下降，黑烟减少，敲击声减弱或消失，则说明该缸供油过多； 如果发动机没有变化或变化很小柴油机喷油器总成，则说明该缸的供油量太少； 如果发动机转速变化不大，黑烟消失，则说明该缸喷油器的喷射质量较差。 找到故障单缸后，进一步检查故障原因，如该缸喷油泵柱塞副的状况、扇形齿轮固定螺钉是否松动、柱塞弹簧是否折断等。如果正常，可将喷油器拆开检查。 必要时可安装新的喷油器进行比较； 如果使用新喷油器后故障消失，则说明原喷油器有故障。
若各缸喷油量过大，则打开调速器盖，检查调节齿杆的刻度是否移入喷油泵壳体内过多（刻度线应与喷油泵后端面相等）喷射泵壳）。 如果柴油机冒黑烟，并能听到气缸内清脆的敲击声，则说明喷油时间过早，应正确标定喷油正时。 检查时如发现空气过滤器堵塞（滤芯脏污），应立即清洗并吹干净。
其次，对于带有调整螺钉的喷油泵柱塞挺杆，应检查各缸喷油正时是否一致。
如果上述项目均无问题，可对故障单缸进行试压，判断故障是否是缸体、活塞、活塞环等磨损、泄漏或阀门密封不良造成的。
冒黑烟发动机的其他保养项目
除了供油系统冒黑烟的原因外，还需要注意进气不足导致的燃烧不完全。 观察空气滤芯是否堵塞、进气管是否漏气后，还应注意排气管是否堵塞或背压过高，造成进气不足，从而影响空燃比。 排除上述故障后，应检查气门间隙调整是否正确，气门与座圈的密封性能，气门弹簧是否正常工作等。有些发动机使用的柴油质量较差或劣质。品牌错误，也会导致排气冒黑烟。 应根据型号、结构和温差情况选择合适的柴油，并严格按照制造厂的说明书使用。
2、柴油车冒蓝烟故障
说到排气烟蓝色，大家就会想到经常冒蓝烟的汽油车故障。 在这种故障情况下，两种燃烧类型发动机冒出的蓝烟一般是由于润滑油逸入燃烧室然后燃烧造成的。 因此，建议在检测到蓝烟后进行以下检查：
★ 检查油底壳内的油位是否过多。 由于曲轴高速旋转，机油会溅到气缸壁上并逸入燃烧室。 值得注意的是，检查油位过高时，切勿在发动机停止工作后立即拔出油尺检查，因为溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未回流，所以必须拔出机油尺之前，请将发动机停止 10 分钟。
★ 检查缸套、活塞、活塞环的状况。 如果磨损严重、间隙过大，导致机油逸出燃烧室外燃烧，并伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。 活塞环失去作用，大量机油流入燃烧室燃烧，冒出蓝烟。 应拆下活塞环，清除积碳，并正确组装各活塞环。 如有必要船舶物资，更换活塞环。 对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与气缸间隙过大而导致润滑油泄漏。 造成润滑油逸出的往往是活塞环的内外缺口（或角部），因此应注意检查。
★ 气门与气门导管间隙过大，大量机油被吸入燃烧室燃烧。 应更换磨损的气门和气门导管。 对于涡轮增压发动机，如果出现烧机油、排气冒蓝烟，但发动机功率不下降，且压缩空气出口或进气软管上可见有机油污附着的情况，基本可以确定是涡轮增压发动机。涡轮机。 增压器漏油。 机油随气流进入燃烧室并燃烧。 此时应更换增压器。 还应检查润滑油是否被污染，必要时更换。
★ 检查空气过滤器是否堵塞。 空气滤清器堵塞，会增加气缸进气过程中的阻力，使进气不顺畅。 气缸内有一定的负压，也会将润滑油吸入燃烧室。 因此，当出现蓝烟时，也应检查并清洁过滤器。
3、柴油车排气冒白烟故障
燃油中含有水分或冷却水漏入气缸内。 受热后变成蒸汽，从排气管喷出，常变成白烟。 柴油机喷油时间过晚、喷油压力低、雾化不良等都会导致柴油未充分燃烧而排出白烟。 需要注意的是，冬季冷启动时，排气管会冒出大量白烟，但运行一段时间后白烟逐渐消失，属于正常现象。
常见故障原因及分析
★ 发动机温度过低。 部分柴油在燃烧前变成油蒸气，随废气从排气管排出，冒出白烟。
★ 供油系统中有水。 燃料或燃烧室中有水。 水被气缸内燃烧放出的热量加热成水蒸气，从排气管排出，形成白烟。
★ 喷油时间太晚。 由于喷油时间较晚，喷油时气缸温度有所下降，部分未燃烧的柴油变成油蒸气，冒出白烟。
★ 喷油器雾化不良。 雾化不良导致柴油燃烧不完全，产生白烟。
★ 气缸压力过低。 部分柴油没有燃烧就变成了油蒸气，因此排气管冒白烟。
故障排除和故障排除
柴油机刚启动时冒白烟，随着温度升高变成黑烟。 这说明气缸压力不足。 虽然这个压力可以维持柴油机的启动，但由于启动时温度较低，部分柴油在燃烧之前就蒸发成蒸汽。 检查气门关闭严密性、配气正时、气缸垫或喷油座孔密封是否泄漏、气缸磨损是否过度、活塞环是否卡住或开口是否重合等。
柴油机工作无力，冒白烟。 您可以将手靠近排气管。 当冒白烟且手上有水滴时，说明缸内已进水。 这时可以采用单缸断油法查找漏油缸。 如果单缸断油时柴油机的转速受到影响，则说明该缸工作良好。 否则，说明气缸不工作。 应拆下喷油器，检查喷油孔上是否有水痕； 如果发现有水，应检查进水原因。 表明气缸破裂或气缸垫被冲坏； 如果各缸情况相同，仍工作无力，冒白烟，则应检查柴油中是否有水。 这时，可以打开油箱和燃油滤清器的放油塞，检查燃油中是否有水。
柴油机高速运转时，工作不均匀，加速不灵敏，温度过高，工作无力，排气管冒灰白烟。 这意味着喷油时间太晚了。 应检查并调整连接板固定螺钉及键、键槽的紧固情况。 缓慢提前喷油时间，消除白烟，使发动机正常运转。 若调整后仍无改善，则应检查喷油泵各缸柱塞正时调整螺钉是否不平衡，并采取措施。
当柴油机冒白烟时，可以提高发动机的工作温度。 如果水温70℃左右时排气颜色由白烟变为黑烟，可判断为喷油器雾化不良、滴油。 采用逐缸断油的方法找出有故障的喷油器，然后检查喷油器； 如果注射时出现滴油现象，进一步检查是否是由于注射压力低或针阀体变形甚至磨损过大造成的，从而改善。
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