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我们先来说说汽油机。 对于现代汽油发动机（采用电子控制喷射和电子油门）来说，“油门”的准确名称是Pedal，翻译过来就是“加速踏板”。 节气门是一个通俗的名字，但它与“油”并没有直接关系。 关系。
对于汽油发动机来说，喷油量是根据进入气缸的空气量来计算的。 早期，“节气门”是连接进气系统中节气门的电缆。 踩油门就是将节气门开得更大柴油机喷油器总成船舶柴油机配件，这样就可以进入更高的高度。 气越多，相应的油就越多，发动机转速就会越高（严格来说，这是一个简化的表达，忽略了碳罐冲洗、闭环反馈、部件保护等其他影响）。
在使用电子节气门的汽油发动机中柴油机喷油器总成，节气门由电机驱动。 油门踏板和油门之间没有直接的机械连接。 踩油门实际上是一个电信号。 这个信号进入电子控制单元，或者说ECU，然后经过一系列的计算（比如巡航控制，车辆限速等等，这个非常复杂超乎想象，所以就省略了...）然后输出控制信号来控制电子节气门的开度，从而控制进气量和喷油量。
无论是进气道喷射还是缸内喷射的发动机，油轨压力都是恒定的，但油压的大小不同。 喷油量由喷油器的开启时间控制。 打开时间越长，喷射的燃油就越多。 对于4缸发动机来说船舶电子与信息设备保养，每个气缸喷射的燃油量是相同的，但喷射相位不同，即喷油器打开的时间不同。
那么我们来谈谈柴油机。 柴油机的工作原理与汽油机有很大不同。 柴油发动机没有火花塞，不需要点火。 进气系统没有节气门，发动机转速和扭矩由喷油量控制。 传统的柴油机喷油量控制是通过“节气门”控制拉杆来控制供油系统中燃油量的多少，所以从这个意义上来说，称柴油机为“节气门”更为合适。 然而，对于电控发动机来说，它不仅仅是一根简单的拉动高压油泵控制杆的电缆，还有一套非常复杂的控制逻辑。
综上所述，汽油机的“节气门”控制进气量，从而改变喷油量，而柴油机则控制喷油量。 因此，通过改变节气门尺寸来改变单次喷油量的问题可以通俗地理解。
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