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《流浪地球2》预告片曝光，歼20战斗机概念图曝光，双升力风扇+双发动机的设计让人眼前一亮，不愧是银河战机。那么真实的歼20能否沿用这种思路，成为一款垂直起降战机呢？
歼20垂直起降版出现在《流浪地球2》的宣传片中，引起了无数网友的关注和联想中国垂直起降战斗机，一些狂热的军迷甚至认为这是中国未来垂直起降战斗机的预告。
那么以歼20为基础研制这种垂直起降战斗机，在技术上是否可行？中国未来的舰载垂直起降战斗机会不会是这样设计的？
（歼20双座版，改装成垂直起降版，是一个非常大胆的想法）
【垂直起降飞机的由来】
随着航空技术飞速发展，人们很快发现了飞机的一个重大缺陷，那就是对固定大型机场/基地的极度依赖。
一条正常的军用飞机跑道需要长3000米，宽50米，机场还配备有巨大的停机坪和机库，以及油库、弹药库和维修设备设施。周边大量防空系统必不可少船舶自动化设备维修，如高射炮和防空导弹、预警和火控雷达等，需要巨大的投资。
（冷战时期，美国和苏联都在研究垂直起降战斗机，尤其希望将其用作舰载机）
机场本身就是一个巨大的固定目标，难以隐藏，无法移动，极易遭受攻击，这是最大的致命弱点。以色列人曾多次上演偷袭敌方机场、彻底瘫痪敌方空军的成功战役，这已成为新时代战争的必备战术和信条：打击敌方空军的最好时机是在机场，而不是在空中。
随着武器对机场的威胁越来越大，人们想出了两种解决方案。一种是在普通战斗机上采用高升力设计和大推力发动机，缩短跑道起飞长度。4、5代机的正常起降距离已经缩减到500-600米，大大减少了对跑道的需求。另一种则更加极端，就是抛弃跑道，直接垂直起降。
（当时垂直起降的构想之广泛，让现代人惊叹不已）
【垂直起降飞机的路径】
到目前为止，世界上成功的垂直起降飞机设计有两种，一种是[分离式]，一种是[一体式]。
前者的主要代表作品是俄罗斯的雅克-38和雅克-141垂直起降战斗机，它们的特点是主发动机和升力发动机分离，共两个系统。这种设计对发动机的要求较低，难度也较小。俄罗斯雅克设计局的专家曾对我国来访的客人说，他们采用这种设计之后，对动力系统的性能要求就大大降低了。垂直起降战斗机最大的难度已经不再是发动机，而是转移到了发动机的控制系统上。
（雅克-38/141和一些美国垂直起降战斗机均采用前部独立升力发动机）
另一种是一体化，这种设计在欧美垂直起降战机中最为常见，最典型的例子就是英国的鹞式攻击机和美国的F-35B短距起飞/垂直降落隐身战机。这种一体化设计最大的优点就是操控系统比较方便，主推力和机头升力都来自一台发动机，发动机还必须有多余的功率储备来提高侧转能力。这种设计最大的难点就是单台发动机必须足够强，设计和制造难度极大。无论是鹞式战机的飞马发动机，还是F-35B采用的巨型连续轴风扇，都是高精度、高难度的代名词。
（鹞式战斗机的飞马发动机将涡扇气流和发动机尾流转化为向前和向后的推力，并充分利用它）
（F-35B是通过发动机带动升力风扇来提供所需的推力）
【歼20战斗机改垂直起降的可能路径】
传统上，欧美航空技术一直遥遥领先于苏联/俄罗斯，欧美技术路线必定代表发展方向，在大多数领域基本正确。但在少数领域，却未必如此。
就歼20的垂直起降设计而言，采用雅克模式是一个不错的选择。
（宣传片中，垂直降落的歼20使用了两台[升力风扇]，其实风扇可以换成[升力发动机]）
原因很简单中国垂直起降战斗机，欧美两代垂直起降战斗机均采用单发改型方案，如果想要得到性能比较好的飞机，就需要研制推力20吨的航空发动机，这对于我国目前来说是一个巨大的难题。即便有这样的发动机，采用这种双发改单发的设计，也得把现有的歼20设计全部扔掉。
（为了垂直起飞和降落，F-35采用了推力和尺寸巨大的F-135发动机）
如果直接安装升力发动机，推重比可以达到20，飞机重量也不会增加太多船舶自动化设备维修，或许只有几百公斤。如果不追求寿命，升力发动机还可以更轻。这种设计的好处是歼20机体不需要做太大改动，只需要改进飞控和旋转喷口技术。
可能的风险
总的来说，这种设计能够达到更快、更好、更便宜的效果，很快就会生产出有望在某些方面媲美、甚至超越美国F-35B的重型直降战斗机。不过，这种设计也存在一个巨大的隐患，那就是动力系统的可靠性。
（F-35B只有一台发动机，而歼-20的垂直降落版本可能有3-4台发动机）
普通飞机的事故通常发生在起降阶段，垂直起降飞机尤其如此。如果一架垂直起降飞机采用四台发动机，一旦有一台发动机出现故障停机，无法正常输出推力，依靠剩余三台发动机很难挽救。这也是为什么全世界的垂直起降战斗机几乎都采用尾部单台发动机设计的原因。
中国的航空工业在不断进步，发动机技术也在日新月异，解决发动机可靠性问题并非完全无法克服，未来我们或许真的能看到如此强大的战机。
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