玉柴柴油机备件-涡轮增压省不省油，你真的会选吗？宝马的涡轮增压寿命

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涡轮增压是否省油是多种因素综合作用的结果。 目前宝马五系的涡轮增压器寿命船舶安全管理体系软件，市场上有与节油无关的涡轮增压发动机，也有效率极高的发动机。

涡轮调整是决定性的

虽然在厂家给出的数据中，你可以看到1.4、1.8甚至1.2的涡轮发动机，马力可以达到150、200甚至240以上，扭矩更是惊人，但这有一个前提条件：峰值。

所谓峰值，是指发动机理论上能够达到的最大输出功率。 对于涡轮增压发动机来说，峰值是指涡轮介入、转速达到最大输出状态时的输出。 也就是说，在涡轮增压器介入之前，1.4就是1.4，1.8就是1.8。

很多人认为即便如此船用柴油机，涡轮机还是更省油，因为小排量比大排量更省油。 这句话是否正确取决于得分情况。 在拥堵和怠速工况下，小排量确实可以节省燃油，因为发动机必须保持最小的喷油量才能维持发动机的怠速运转。 发动机排量越小，所需的最小喷油量越小。 发动机的气缸数越多，相应的最小喷油量就越大，因为每个气缸都需要一个最小喷油量。

然而，当车辆移动时，情况可能并非如此。 发动机必须依靠提高转速来增加输出，从而促进车辆加速。 通过惯性定律，我们可以知道宝马五系的涡轮增压器寿命，车辆的重量越大，惯性就越大，改变这个惯性所需的力就越大。 要达到理想的加速（别跟我争论说能动就能加速），需要将发动机转速提高到一个合理的范围，这个范围因发动机而异，也因驾驶需要而异。 在没有涉及涡轮之前，小排量涡轮发动机实际上可以看作是自然吸气式小排量发动机。 假设所谓的“黄金动力总成”是1.4，那么它的输出肯定会高于2.0自然吸气发动机。 能力应该很小。 当然，启动时需要更高的速度。 无论四冲程发动机的技术如何变化，归根结底都是发动机每两转喷油一次。 转速越低，喷油量越小。 假设我的大排量发动机需要2000转才能获得足够的输出，而你的小排量发动机需要3500转。 你会比我喷750倍的油。 当然，你不可能比我更省油。

因此，涡轮介入的时机变得非常重要。 如果涡轮介入点在3000转，那么这款车肯定不会省油，因为自然吸气排量稍大的车或许在2000转就能达到同样的加速能力； 如果涡轮机在 1500 rpm 时介入，可能会节省燃油。 由于涡轮基本参与了整个增速范围，相应的发动机功率将被放大到足够的程度。

即便如此，涡轮机节省的燃油也相当有限，因为在增加进气量的前提下，涡轮机必然需要行车电脑喷射更多的燃油才能真正提高动力。 在目前主流发动机调校水平的前提下，自然吸气发动机的燃油效率并不比涡轮发动机差多少。 要提高出力，除了在自然吸气空气的基础上使用更多的饱和空气来燃烧燃烧不充分的燃油外，还需要增加喷油量，否则涡轮提供的较大量的空气就会被浪费。

然而，涡轮介入的时机存在一个相互矛盾的问题：过早介入意味着涡轮尺寸小，增压能力弱，因为涡轮需要靠废气驱动。 大型涡轮机叶片阻力较大，转速较低，废气量较小。 当它很小时，它无法被推动；当它很小时，它无法被推动。 如果涡轮介入时间太晚，则无法节省燃油。 厂家对此有几种处理方法： 1、双涡管涡轮：改变传统涡轮的结构，用两根涡管输入废气，提高气道的通过能力，减少空气阻力，实现涡轮具有更大的增压压力。 以较低的速度进行干预。 代表：宝马； 2、串联式水轮机：一大一小两台水轮机串联发电。 小型涡轮机低速工作，降低转速要求，大型涡轮机高速介入，提高增压压力，提高性能极限。 代表：梅赛德斯-奔驰； 3、变截面涡轮：涡轮叶片角度即时可调，平衡驱动力和传递力，同时实现早期介入和强压功能。 代表人物：大众途锐。

所以，一辆10万、20万以上的普通涡轮增压车，基本上就得在燃油经济性和性能之间做出选择。 一般都会选择燃油经济性。 但由于上述原因（主要是排量问题），燃油经济性效果并不那么大。 理想的。 高端涡轮增压汽车基本可以解决这个问题，达到涡轮增压比较完美的状态。

不过涡轮增压发动机本身还是存在很多问题，比如对机油要求高，高温高压影响使用寿命，线性输出不足等等，我个人不太喜欢涡轮增压汽车。 好吧，坦白说，我不喜欢EA系列引擎。

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