淄博柴油机配件-运20B九天鲲鹏，已成长空女王未来已来！发动机涡扇15最新消息

船用柴油机配件、船舶自动化设备一站式采购维修平台。www.ship023.com

从官方数据来看，运20的尺寸确实比美国C17运输机略小船舶电子与信息设备保养，货舱尺寸也比C17运输机小。 最关键的发动机就更落后了。 运20A采用的涡扇18不仅推力较小，而且油耗也较大。 其整体技术指标比C17使用的F117-PW-100至少落后一代！

C17（上）与Yun-20A（下）对比

不过，更换涡扇20后，运20B的关键性能可能会超越C17运输机！

1、涡扇20外径与美国C17发动机相当，推力可能达到180kN。

在涡扇20的尺寸参数正式公布之前，只在2013年珠海航展上发布过一张官方侧面照片，推力为13吨至16吨。

然而，最近的一张官方照片推翻了这个参数！

今年9月，中国飞行试验研究院发布了涡扇18版运20和涡扇20版运20的高清对比照片，并题诗一首。

标题是：云20B

九天鲲鹏成长为天空女王

未来已来，领头羊在哪里？

鹰眼万里，翱翔天际！

中国试飞研究院发布照片

乍一看，20B的尺寸似乎比20A的要大。 然而，当使用CAD软件测量这张照片中Y-20A（上）和Y-20B（下）的机身直径时，发现它们并不一致。

这是错误的。 对于飞机来说，加长很容易，但通常机身截面不是随意改变的，而只是加长。 否则改动量就太大了，几乎相当于重新设计了。 由此可见，这张照片中的Yun-20A和Yun-20B并不是等比例的图片。

为了准确测量其尺寸，我对照片进行了裁剪并重新调整，直到Yun-20A和Yun-20B的窗口尺寸相同。 我发现两台机器的长度其实是一样的。 此时两台机器其他部分的尺寸参数是重合的。 由此可见，两款机器最大的变化就是发动机型号的不同。

Yun-20A和Yun-20B调整比例后的对比照片

此时，通过CAD测量工具测量涡轮风扇20的最大外径约为涡轮风扇18的最大外径的1.52倍。 数据显示，涡扇18的风扇直径为1.455米，最大外径约为1.56米。 以此类推，涡扇20的风扇直径可达2.21米以上，最大外径约为2.37米以上。 如果按照相同的机壳厚度计算，图中涡扇20的风扇直径可达2.26米以上。 有兴趣的网友也可以自行测量比较。

资料显示，美国C17大型运输机采用4台F117-PW-100高涵道比涡扇发动机，推力为185 kN。 该发动机的风扇直径仅为2.154米，涵道比为6。

可见理论上涡扇20的推力至少是F117-PW-100级别！ 据此，我们推测涡扇20的涵道比很可能达到8级。

长期以来一直有一种说法，涡扇20和涡扇10的核心机源自于CFM56核心机的反向仿制并结合自身的技术改进。 如果这种说法正确，那么我们可以认为涡扇20和涡扇10的核心机与CFM56系列相同。 据了解，CFM56系列中风扇直径最大的型号是CFM56-5C，推力为151.42 kN，涵道比为6.6涡扇 20发动机船用物资，但其直径只能达到1.852米。 如果涡扇20的风扇直径比它大涡扇 20发动机，那么它的推力和涵道比也会比CFM56-5C大。

正好有一篇研究论文模拟计算了大涵道比涡扇发动机的推力。 其中一款型号涵道比为8：1，风扇直径为2.3米，但推力却达到了（约180KN）。 该型号风扇的直径与上述涡扇20的尺寸大致相同。

某论文模拟计算给出的数据

另一篇论文还提到了涵道比为8:1的涡扇发动机，也可以相互印证。

2014年，杂志上的一篇文章曝光了涵道比为8:1的涡扇发动机。 由于涵道比在5:1以上的已知国产涡扇发动机仅有两款，其中官方公布的涵道比达到了9:1。 因此，这款大涵道比涡扇发动机基本可以确认为涡扇20。

期刊文章摘要

多个消息来源可以互相印证，这表明涡扇20的推力很可能真的是180KN（约18.37吨），涵道比达到8：1。

这样一来，涡扇20的涵道比将会比F117-PW-100更高，理论上油耗会进一步降低。 我们也可以将其视为F117-PW-100的节油版本。

2、更换涡扇20后，运20B关键性能有望超越美国C17运输机。

对于运输机来说，最关键的参数是容量、航程和短距起降性能。

在比较运20和C17运输机时，大多数人的第一反应是运20的货舱尺寸比C17运输机小很多，这是一个劣势。 然而，美国人却不这么认为。 在长期使用过程中，美国人发现C17运输机的货舱实际上太大，导致飞机机身迎风面积过大，油耗过高。 不过，将货舱减少到Y20的水平，仍然可以满足几乎所有的运输需求。 ，还可以显着降低油耗，增加航程。 因此，美国人提出了C17FE型号。 波音公司C17运输机业务开发副总裁表示，为了实现节能目标，C-17FE机身将比前身窄4英尺，发动机推力将增加13%，燃油效率将提高提高 15%，并且可以在 1,500 英尺的跑道上起飞。

C17FE（上）与C17正面对比

据了解，C17运输机的货舱宽度为5.5米。 宽度减少 4 英尺相当于宽度减少 1.2192 米。 因此，C17FE的宽度仅为4.2808米左右，仅比运20的宽度宽0.2808米。 可见，在美国人眼中，将机身尺寸缩小到Y-20的水平但继续增加推力，有助于提高燃油效率，减少起飞和滑跑距离，提高战场适应性。 其实很容易理解。 较小的机身截面有利于减轻机身结构的重量。 同时，较小的横截面也有利于减少空气动力阻力，因此可以大大节省燃油。

如果涡扇20的推力真的能达到F117-PW-100的水平，那么Y-20B不就相当于美国人曾经计划研制的C17FE方案了吗？

上面提到的诗只是提到了“鹰眼千里”，这似乎暗示运20B的航程超过10000公里。 根据官方数据，运20A的航程为7800公里，这意味着运20B配备涡扇20后，其航程增加了约28.2%。 换算下来，涡扇20的巡航油耗率降低了约22%，相当于0./(daN*h)，低于涵道比为6.6的CFM56-5C（油耗速率约为 0.57kg/(daN*h)))！ 这个参数非常接近涵道比为9的长江1000A发动机的巡航油耗率（0.53~0.54kg/(daN*h)）！ 这再次证实了本文猜测的合理性。

运20B试飞照片

综上所述，涡扇20很可能远远超出大多数人的预期，推力达到F117-PW-100的水平。 但涵道比越大，燃油消耗率进一步降低。 搭载涡扇20的运20B基本上相当于美国曾经计划研制的C17FE运输机。 在同等运力的前提下，航程更远，油耗更低。 较小的结构重量也有利于提高容量系数，改善起降性能。

----------------------------
这是船舶柴油机配件采购平台。