河柴柴油机-运20换装4台涡扇20发动机试飞正在北方进行极寒测试发动机涡扇叶片涂层主要成分

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近日，有网友拍到搭载四台涡扇20发动机的运20试飞。 据称，目前正在北方进行极寒测试。 “胖女孩”的这款型号被称为Y-20B。 事实上，涡扇20已经试飞很长时间了。 据外电报道涡扇 20发动机，它从2014年开始首次挂在IL-76测试平台左翼内侧进行试飞。

这是第一张照片

2016 年上半年左右，一架搭载四架涡扇 20 的伊尔 76 的卫星图像曝光，紧接着是 2019 年 2 月在珠海航展上进行飞行表演的 783 号运 20 原型机。发现一架涡扇20安装在与IL-76试飞平台相同的位置。 这是涡扇20首次发运至20架。2020年11月23日，搭载四架涡扇20的7810运20完成首飞。 从今天算起，已经过去两年多了。

这张照片已经流传两年多了

四个阶段的试飞历时约6年，到今天已经8年多了。 如果再加上地面级的发展，比如在涡扇10的基础上取消加力燃烧室、加力燃烧室、加大风扇外径等一系列改进，十几年来已经做出了一系列改进。 研发一款合格的发动机确实比研发一架飞机要花费更多的时间和精力。

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历经十多年的今天，涡扇20终于完成，即将量产。 当很多人提到搭载涡扇20的运20B时，都认为它增加了发动机推力，提高了运载能力船舶配件，使得运20最终达到了66吨的运载能力设计目标。 从数据上看，没有问题，因为运20之前使用的D-30KP-2发动机，最大推力为12.5吨。 即使是国产的涡扇18也只有13.2吨，涡扇20的设计规格为140KN至160KN，即14.3吨至16.3吨。

如果按照16.3吨的推力计算，运20B的4台涡扇20产生的推力将比运20的4台D-30KP-2发动机多出15.2吨。 甚至有消息称是20吨。 这将是非常可观的。 但 16.3 吨是为未来的涡扇 20A/B 设计的。 现阶段涡扇20的重量可能仍为14.3吨。 四台发动机的额外推力为 7.2 吨涡扇 20发动机，甚至更低。 也就是说，涡扇20的初始型号实际上并没有比D30多多少推力。

与增压相比，涡扇20的另一个关键指标却被很多人忽视了，那就是它的节油性能。 通过更大的涵道比、更先进的耐高温材料和更轻的发动机重量，涡扇20实现了约30%的燃油节省性能。 再加上运20B飞机的改装，航程可以从原来的7800公里，增加到10000公里以上，与美军C-17运输机相当。 这是它最大的升级。

航程超过1万公里，运20能否直飞塞尔维亚或吉布提？ 这是很多人关心的话题，但其实还是要看情况。 如果只是运送人员，轻装出行的话，问题不大。 不过船舶配件，如果你想“送货上门”， 20仍然是“有余而无能”，因为该机提到的最大航程是在轻载甚至空载时。 在这样的条件下得到的，一旦重载甚至满载，其射程就会迅速缩小，甚至缩小到原来的三分之一以下。

正因为如此，在研制涡扇20、改进运20的同时，应尽快研制更大的运输机，并推进扬子2000，即国产发动机的发展。 只有打造出堪比An-124、C-5的“银河”发动机“大家伙”，才能说我们具备了“洲际重载快速空运能力”。

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