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近日，我国歼20战机成功换装国产太行发动机，团队受到表彰。这也是我国军事装备提高国产化率、自主可控水平迈出的一大步。但另一方面，这也反映出我国航空发动机的一个困境。作为歼20战机的原厂发动机，WS-15在技术上直接对标美国F-22战机的F-119发动机。该项目比歼20项目启动更早，但在歼20战机试飞9年后，依然没有达到列装要求。
众所周知，航空发动机是非常复杂的设备，一个项目立项前大概需要10年左右的技术预研。对于国产WS-15发动机，1996年，中国涡轮研究院就开始了WS-15基础部件的预研，主要围绕高压压气机、燃烧室、高压涡轮三大件展开。经过10年的努力，2006年2月，WS-15发动机正式下线，当时正值中国空军第四代隐身重型战斗机的招标节点。至今，14年过去了中国涡扇发动机，无功而返！
歼-20首飞9年后，原有的WS-15发动机至今仍未完成，进度严重落后。
中国WS-15发动机从技术预研开始到现在已经快25年了，为什么一直没能成功呢？很多人都很难理解。为了理解这个问题，我们先来看看美国F-22战斗机的研制过程。仅在YF-22技术验证机阶段，美国人就花费了（11万）个小时的测试时间，这些时间专门用于地面部件实验，主要从三代机的核心发动机开始：高压压气机、燃烧室、高压涡轮。先把核心发动机做完，然后再一点一点加上外围部件，包括低压涡轮、低压压气机、尾喷口等等。
发动机工程样机试验耗时3000小时中国涡扇发动机，而这还只是个开始，随后YF-22战机经过美国空军的组织改装，正式成为F-22，随之而来的是数万小时的试飞时间！虽然试验时间差距是个巨大的问题，但中国空军对于该型号的认识还是比较落后的，美国空军在1981年5月和6月分别发布了先进战术战斗机和先进战术战斗机发动机的要求，几乎是同时船舶配件，而中国空军对于第四代战斗机的要求直到2004年以后才正式确定下来船舶柴油机配件，目标直接对准了F-22，发动机指标也一样！
美国空军的最大优势是新型战斗机的发展规划制定得比较早，并且具有很强的前瞻性。
WS-15发动机之所以卡壳，原因有很多，其中一个重要原因就是对自主研发不够重视。长期以来，模仿国外机型是一种趋势，设计人员在缺乏经验的情况下，靠简单的拼凑、放大缩小来完成一款新发动机，这是一种非常巧妙但极其业余的做法。对于战斗机来说，一些部件的设计可以抄袭国外的设计方案，这并非没有先例，比如歼8战斗机很大程度上抄袭了俄制米格23，基本上能用就行。但在航空发动机行业，除非原厂自己设计，否则抄袭基本上是死路一条。
中国WS-15发动机的技术预研是从仿制俄罗斯垂直起降雅克-141战斗机的R-79-300发动机开始的。这是一款推力达到15.5吨的发动机，与WS-15发动机的推力基本处于同一水平，这也是中国航空发动机行业第一次接触到如此推力级别的发动机。不过雅克-141是垂直起降战斗机，而歼20是常规起降战斗机，使用的发动机并不需要90度弯曲的发动机喷口！
中国引进雅克-141战斗机发动机作为初步研究的基础
但是雅克-141发动机非常落后，虽然拥有15.5吨的大推力，但是发动机非常笨重，而且有复杂的推力矢量喷管，推重比只有5.64，几乎是第四代战斗机发动机10倍推重比的一半。因此，中国航空发动机设计师也在自己研究的基础上进行改进，同时参考了R-79发动机的零部件，最终研发出了中国自己的核心发动机架构。这也犯了和太行发动机一样的错误，零部件不是自己设计的，而且R-79发动机也不成熟，只制造了26台，发动机总运行时间3500小时，飞行时间只有500小时，距离成熟几乎是10倍的时间。另外，根据测试结果，R-79发动机震动非常大，一直没能解决，就作为半成品卖给了中国。
从世界航空发动机强国的发展历史看，除了航空发动机发展初期可以借鉴国外发动机现成的设计或部件外，在正常的发展阶段，任何国外发动机产品都不能作为国产发动机研发的切入点。原因就在于缺乏原产国的全套设计试验计算数据和工艺技术。胡乱抄袭是没有好处的。航空发动机的麻烦在于，任何一个部件稍有改动，来龙去脉不清，完全照搬，那么航空发动机部件之间高度耦合的兼容性问题，很快就会让整个改进的效益被层出不穷的技术问题淹没。太行发动机就是一个例子。
即便是航空发动机实力更强的俄罗斯，在为苏-27战斗机研制AL-31发动机时，也曾意外获得了美国F-100发动机的零部件，但经过仔细研究后，由于技术体系完全不兼容、工艺要求高、缺乏整套设计和试验数据等原因，彻底放弃了这个想法，决定走自己的路。
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