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● 2.0 TSI/TFSI直列四缸系列发动机
国内进口情况：全部进口，部分调整不同
代表车型：欧洲高尔夫GTI
功率调节范围：125-200kW
2.0 TSI/TFSI发动机搭载在大众集团在华多款高端车型上，目前主要有EA888和EA113两个子系列，从高尔夫GTI、明锐RS、帕萨特、昊锐、迈腾、奥迪A4L/A5/A6L、高尔夫/尚酷R，甚至搭载在奥迪TTS上的最强版本，都能在国内看到它的身影，是目前在华引进最全面的大众发动机。
不过部分车型国内版和国外版的调校还是有细微差别的，下面列举了有调校差异的车型，以及国内未上市车型的参数：
项目/模型
高尔夫GTI/CC等
高尔夫/尚酷R
奥迪 S3
最大功率（千瓦/转/分）
155/5300(147/5100)*
199（188）/6000
195/2500
峰值扭矩（Nm/rpm）
280/1700
350/2300(330/2400)
350/2300
*注：括号内参数为国产引进车型
欧洲大众车型大多采用了最大功率155kW的2.0 TSI发动机双涡轮增压和自然吸气，而国内版本则依然采用147kW版本。好在北美版高尔夫GTI/大众CC等车型也和国内版本一样是147kW版本，也算是心理安慰。高尔夫/尚酷R的EA113系列2.0 TSI发动机因为国内的油耗和气候问题，功率都降低了，澳洲、亚洲和北美市场都是这个调教版本，大众并没有刻意歧视中国。另外值得一提的是，虽然2.0 TSI的最大功率只有125kW，但国产途观依然采用了147kW，这对于国产产品来说，也算是强了一点。
其他细节这里就不多说了，比如欧洲市场Q5所采用的2.0 TFSI发动机的132kW版本船用物资，已经在欧洲上市的奥迪Q3也采用了经过独特调校的2.0 TFSI发动机，但很快就会进口到国内，所以暂时就不提了。
● 2.0L直列四缸自然吸气发动机
国内引进情况：即将淘汰
代表车型：美版速腾
功率调节范围：85kW
这台采用单顶置凸轮轴、8气门结构的EA827 2.0L发动机，其实我们并不陌生，早前在国产第四代高尔夫上就曾使用过，目前搭载在仍在生产的帕萨特领驭2.0L MFI以及进口甲壳虫车型上，其具体参数为：最大功率88kW/、峰值扭矩172Nm/，其参数均落后于1.4 TSI/TFSI系列发动机，因此在欧洲和中国市场已经逐渐被1.4T发动机所取代。
不过这款发动机在北美市场还是很受欢迎的，因为美国碳排放法规相对宽松，可以凭借国际优势获得更低的油价，又或许是考虑到美国人对大排量的喜爱，所以大众并没有把1.2 TSI/1.4 TSI系列发动机引入美国市场来替代这款2.0L发动机，美国市场的速腾、甲壳虫等车型的低配车型都搭载了这款发动机，从这一点上来说，我们似乎比美国人幸运一点？
● 2.5L直列五缸自然吸气发动机
国内介绍：以前没有，现在没有，将来也不会有
代表车型：美版速腾
功率调节范围：125kW
大众的2.5L五缸系列发动机在国内很陌生，这一系列2.5L自然吸气发动机是专门针对美国和中东地区开发的产品，目前主要搭载在美版速腾（捷达）、高尔夫（原美国版）、新甲壳虫、新帕萨特等车型上。
这台发动机并没有采用大众的特别技术，供油方式依然是多点电喷。它的最大功率：125kW/；峰值扭矩：240Nm/。从发动机参数上我们可以看出，它的性能表现更接近1.8 TSI/TFSI发动机（118kW/250Nm），和前面说的2.0L自然吸气发动机差不多。由于美国市场的特殊性，大众并没有用1.8 TSI发动机来替代这台2.5L自然吸气发动机。但从技术上来说，这台发动机不如在中国和欧洲市场推出的1.8 TSI。
● 2.5 TFSI 直列五缸系列发动机
国内引进：无
代表车型：奥迪TT RS
功率调节范围：250-265kW
这一系列的发动机可以说是奥迪的拿手好戏，在奥迪RS3、奥迪TT RS/RS Plus等车型上获得了不少关注，这款发动机让奥迪RS3/奥迪TT RS拥有了与宝马1系M Coupe相近的性能，要知道1系M Coupe搭载的可是3.0L双涡轮增压发动机，下表就是这款发动机的性能表现：
性能参数/型号
奥迪 TT RS/RS3
奥迪 TT RS Plus
最大功率（千瓦/转/分）
250/5400-6500
265/5500-6700
峰值扭矩（Nm/rpm）
450/1600-5300
465/1650-5400
目前奥迪RS3和奥迪TT RS系列都还未在中国市场亮相，因此这款发动机基本无缘进入中国市场。不过随着奥迪高性能车型的逐步推出，这款发动机引入中国也并非不可能。考虑到奥迪A3已经换代，奥迪TT也将在未来两年内换代，这款发动机或将随新一代奥迪RS3或奥迪TT RS一同进入中国，性能或将进一步提升。
● 国内独有的3.0 VR6自然吸气发动机
值得一提的是，在国内市场，还有一款大众专门针对大陆市场推出的发动机——3.0 VR6发动机，目前搭载在新款帕萨特、新款迈腾以及大众CC 3.0上。其实这是大众EA390 3.2 VR6发动机的减缸版，以迎合中国市场对3.0L以上排量车型征收更高税率的政策。
● TSI和TFSI只是品牌名称，没有本质区别
大众的涡轮增压直喷发动机一般有两个叫法，一个叫TSI，一个叫TFSI。其实他们之间没有本质的区别，只是叫法不同而已。T取自英文单词“”，也就是涡轮增压的意思，相信大家都很熟悉了。而“FSI”这个词则是“Fuel”的缩写，字面意思就是燃油分层喷射，其实就是直喷技术中的一种。这里笔者并不打算对FSI技术做详细的解释，但是需要注意的是，大众系列发动机的直喷技术全部采用FSI，而TFSI这个叫法一般用于奥迪系列车型，TSI一般用于大众品牌车型。本质技术是一样的，只是叫法不同，以此来彰显奥迪高端品牌的独特性。
这就如同奥迪车型采用的四驱技术叫“四驱技术”，大众品牌车型采用的四驱技术叫“四轮驱动技术”一样，它们并不是指具体的四驱技术双涡轮增压和自然吸气，而是视车型而定。比如Q7和途锐采用的是相同的机械差速锁技术，而Q3则和途观采用的是相同的结构。无论是TSI还是TFSI，可能是单涡轮增压、双涡轮增压、双涡轮增压或机械增压中的任一种，并没有具体的指代，所以TSI和TFSI甚至可以算是大众集团的商标船舶安全管理体系软件，而不是技术名称。正因如此，国内有句俗语叫“大众在中国的发动机阉割了中国的分层燃烧技术”，简直是无稽之谈。
还有一种常见的说法是“大众在国产发动机上阉割了增压技术”，同样是废话。通读整篇文章，你就会知道，大众采用双增压技术的发动机是1.4 TSI系列，在进口的尚酷、高尔夫等车型上都能看到。这款发动机对油品比较挑剔，而国产油品明显太优秀了，有点不适应当地情况，所以在国产车型上并没有使用。至于说国产TSI因为没有增压器什么的，少了一个“F”，那是更加无知的说法。我在这里并不是想为大众说好话，其实FSI技术现阶段也不算特别前沿，吹嘘也没有价值，但低级错误还是要改正的。
编者总结：其实读完整篇文章我们就可以知道，大众集团在中国已经推出了比较齐全的发动机系列，虽然部分大众车型进行了缩减或者阉割，但总体来说，大众在引用新技术方面比很多其他厂商都要积极，这也是大众在中国相对成功的原因之一。
当然，必须指出的是，为了降低成本，国产大众大部分发动机都是没有差异化的，比如一款2.0 TSI在欧洲就有多个动力调校版本，而国内却只有一个147kW版本（奥迪车型除外）。另外，比较老款的1.6L自然吸气发动机，在动力性和经济性上已经比较落后，笔者也强烈呼吁换成1.2 TSI发动机。（文/太平洋汽车网 陈胜波）
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