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涡轮增压发动机搭配双离合，自然吸气发动机搭配AT，这已经成为大众的一面旗帜。大众的涡轮增压发动机/双离合是比较高端的动力系统，大众将其应用在价格较高的车型上，比如速腾、凌渡、迈腾、帕萨特、T-ROC、途岳、途观L等；而自然吸气发动机/AT是比较低端的动力系统，大众主要将其应用在价格较低的车型上，比如捷达、桑塔纳、朗逸、宝来等。
为什么大众汽车的涡轮增压发动机大多采用双离合变速箱，而自然吸气发动机却采用AT变速箱呢？我们来一一解释一下吧！
为什么大众采用涡轮增压/双离合变速箱动力系统？
其实，大众推出涡轮增压/双离合传动动力系统主要是为了应对排放法规以及降低车辆油耗。20年前，大众就预见到了如今的汽车景象，大众不遗余力地研发低油耗的动力系统双涡轮增压和自然吸气船舶电子与信息设备保养，而涡轮增压发动机正是大众的重点研究项目。涡轮增压发动机排量相对较小，车辆比较省油，但是在涡轮的作用下，发动机进气充足，发动机做功更多，车辆爆发力十足，动力强劲。这样一款动力出色、油耗超低的发动机很快就得到了大众的重视，大众相继攻克了涡轮增压发动机耐久性差、加速迟滞严重、涡轮易损坏等重大缺陷，让涡轮增压发动机重新受到大众的关注。
促成双离合变速箱发展的因素有很多，首先大众没有自己的变速箱，早期使用的AT变速箱全部来自爱信，但在发展上却经常被爱信扼杀，为了摆脱爱信的控制，大众必须发展自己的变速箱。DCT变速箱是在当前环境下做出的重要选择，CVT变速箱无法承载高扭矩发动机，与大众的涡轮增压发动机战略不一致，所以果断放弃了。AT变速箱有诸多专利限制，DCT变速箱承载扭矩大、传动效率高、换挡速度快是大众所依赖的。
大众的涡轮增压发动机与双离合变速箱的搭配，能够充分挖掘大众汽车的动力潜力，车辆加速迅速，换挡极快，爆发力强双涡轮增压和自然吸气，而且动力系统比较经济省油，与当今时代汽车的发展趋势不谋而合，涡轮增压与双离合变速箱的搭配可以说是绝配。
不过大众只在一些价格较高的车型上使用这套动力系统，只能说明大众还是挺有心机的。大家不是都喜欢AT变速箱吗？我把所有搭载AT变速箱的车都以较低的价格出售，从而削弱了AT变速箱的品牌价值。它是低端产品，而DCT的价值很高，车主必须花很多钱才能买到。
自然吸气，匹配AT变速箱
事实上，大众已经逐渐放弃开发自然吸气发动机车型，大众目前所有的自然吸气发动机AT传动动力系统均应用在以稳定性好、耐用性优秀著称的低端车型上，比如桑塔纳、捷达、宝来、朗逸等车型，这些车型售价相对较低，车主对车辆性能要求不高，只需要车辆耐用性优秀、稳定性高即可。
大众的自然吸气发动机AT变速箱，这套动力系统价格低廉。AT变速箱采用爱信最低端的入门级变速箱，最大扭矩只有160Nm。这套变速箱非常便宜，甚至比大众的DCT变速箱还要低。为了满足消费者对于中低端车型的需求，大众专门开发了1.5L自然吸气发动机。这套动力系统凭借稳定的性能和良好的驾驶舒适性，得到了车主的广泛认可。
大众的自然吸气发动机主要在小排量，比如1.4L、1.5L，这类发动机动力输出缓慢船舶自动化设备维修，车辆加速线性好，没有突兀的感觉。大众的AT变速箱换挡比较平顺，换挡时间较长，响应较慢，价格也相对较低，自然吸气发动机搭配AT变速箱，堪称绝配。
综上所述，涡轮增压发动机的特性更适合匹配DCT变速箱，而自然吸气发动机更适合匹配AT变速箱，大众只是根据各自的特性做出最合适的匹配而已。不过大众已经把全部精力投入到了涡轮增压发动机的研发上，未来大众必然会标配涡轮增压/双离合变速箱的动力系统。
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