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“涡轮增压”和“自然吸气”到底有什么区别？其实它们之间有5点不同。有经验的车友都知道，自然吸气发动机是“上个世纪”流行的发动机，输出功率小但扭矩大，最早是本田开始使用，一直沿用至今。它的基本结构一直是进气门、排气门和进气歧管组成，所以里面没有增压器。这个基本模型很容易理解船舶配件，在此基础上做工艺改变，就形成了涡轮增压发动机；
涡轮增压又分为两种不同的形式，下面以丰田、大众两大巨头的发动机为例双涡轮增压和自然吸气，来说明涡轮增压和自然吸气的区别，看完你就明白了。
首先涡轮增压器会改变空气的自然流动方向，增加进气量，虽然一开始进气量可能比自然吸气多，但是后期会逐渐减少。
第二点就是车辆在低速行驶的时候，车身的涡轮迟滞感比较严重；也就是说涡轮增压器启动的时候，会造成空气流通的滞后问题，尤其是在起步加速阶段，涡轮介入的时候，总是感觉动力不够，这时候油门可能已经踩到底了，但其实只是让车辆涡轮喷嘴周围的部件温度升高，暂时提升了动力参数，随着车速的提高，这些问题就没那么明显了。
第三点就是涡轮增压发动机在散热方面会比较麻烦；因为涡轮介入的时候，缸体、管路、涡轮叶片等处都会有液态水。主要原因是冷车时冷却系统散热效果不好，或者涡轮增压器与缸面之间有缝隙，让水渗进去；不过好在目前主流的涡轮增压车型都采用的是加强型风冷系统，所以这个问题不算大。
第四双涡轮增压和自然吸气，由于涡轮增压发动机在进排气过程中会带来涡轮迟滞，输出动力变化也会延后，但对车辆日常驾驶基本没有影响；另外涡轮大多为一体化设计，并采用双质量飞轮结构，工作稳定，所以家用车上仍然多采用自然吸气发动机。
第五，相信很多人都有过这样的经历，就是怠速时汽车的震动会比较强烈。我想造成这种现象的原因应该和涡轮增压发动机的涡轮叶片强制运转有关，这也是为什么经常会听到发动机舱里传来“咔哒”的声音。相反，如果车辆搭载的是自然吸气发动机船舶配件，怠速时震动就会小很多。这个问题主要是因为平顺性差造成的。
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