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目前，车辆系统的倒车功能主要通过变速箱或其他倒车装置来实现。 例如，专利号“具有机械反转功能的混合动力汽车传动系统”也是通过发动机外部的行星齿轮传动装置实现机械反转。 发动机反转功能未实现。 除部分配备二冲程发动机的车辆外，通过发动机倒车实现倒车功能的车辆仅有少数。 例如，专利号“具有反向旋转发动机的混合系统”通过在曲轴上安装电子控制器来控制凸轮轴的旋转。 ，然后控制气门实现发动机反转功能。
实现发动机反转的最大障碍是与发动机曲轴相连的气门系统是正时系统。 其凸轮轴转动与发动机曲轴严格配合，精确控制发动机进排气正时，使发动机工作平稳、平稳。 最大燃油效率。
目前，用于发动机正时系统控制的传动装置有：齿轮正时传动装置、链条正时传动装置、皮带正时传动装置和电控传动系统。 由于发动机气门系统与曲轴之间的距离较长，齿轮正时传动装置的尺寸较大，重量较大，制造成本较高。 逐渐被链条正时传动和皮带正时传动所取代。 然而，链条正时传动和皮带正时传动噪音大且使用寿命短。 使用皮带传动的车型必须定期更换皮带。 更换的成本也非常高船舶物资，因为不仅需要更换皮带发动机正时系统，还必须更换许多其他部件。 再加上人工成本，最终的价格非常高。 。 当链条正时变速器行驶里程较长时，链条会变形并变长。 严重时会产生噪音。 这时候如果更换链条的话，就要花不少钱，每次都要几千块钱。 电控传动系统由于结构复杂、成本较高，尚未得到广泛应用。
因此，设计一种结构紧凑、重量轻、使用寿命长的定时传动系统是本专利要解决的问题。 正时传动系统、发动机及机动车的技术方案如下：
定时传输系统。 正时传动系统包括锥齿轮组。 发动机曲轴可通过锥齿轮组与进气凸轮轴、排气凸轮轴同时传动连接。 锥齿轮组用于代替齿轮正时变速器和链条正时变速器。 采用压榨皮带同步传动。 该装置采用正反转切换装置，在不改变发动机进排气系统正时的情况下实现自由切换。 发动机正向或反向运转。 解决了传统齿轮正时传动系统体积、重量和制造成本过大，以及皮带正时传动系统寿命短的问题。 从而达到整体结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的。
技术特点：
1、压机皮带正时传动采用锥齿轮组代替齿轮正时传动和链条正时传动，解决了传统齿轮正时传动系统体积过大、笨重、制造成本昂贵，而皮带正时传动的问题系统寿命短。 这进一步达到了整体结构紧凑、重量轻、使用寿命长的目的；
2、通过调节锥齿轮组中传动轴的长度，实现发动机曲轴与进气凸轮轴、排气凸轮轴之间的长距离自由动力传递，避免了传统齿轮正时传动尺寸较大的问题系统结构紧凑。 轻的; 避免了皮带正时传动中皮带易磨损、使用成本高的问题；
3、通过正反转切换装置，控制锥齿轮组进行正向传动或反向传动，实现发动机曲轴、进气凸轮轴、排气凸轮轴之间的正时传动或反向正时传动。 通过前进、后退切换装置，该装置可以自由切换发动机的前进或后退工作状态发动机正时系统，而不改变发动机进、排气系统的正时；
4、通过在反转轴上安装反转柱齿轮，在第一传动轴上安装正转柱齿轮、第一传动轴锥齿轮和正转锥齿轮。 各部件结构紧凑、功能齐全、可行性高；
5、通过在正向锥齿轮和反转锥齿轮之间设置两个同轴的空转锥齿轮，使得正向锥齿轮向反向旋转锥齿轮传递扭矩时，反向旋转锥齿轮的受力得以平衡。 ，使设备稳定运行；
6、通过锥齿轮组传动，可实现发动机输出轴与进气凸轮轴、排气凸轮轴之间的远距离机械能传递。 传动准确、可靠、效率高、结构紧凑、重量轻； 锥齿轮正时传动装置可具有与发动机相同的使用寿命，可封闭在发动机气缸内，润滑条件良好，噪音低；
7、该机动车安装上述发动机，可以充分利用现有的传动系统，取消倒档装置，使可操作的倒档数与前进档数一致，提高了行驶效率。车辆的倒车速度。 表现; 对于采用倒车装置实现倒档功能的车辆，可以取消倒车装置，以减轻结构重量，提高传动率。
该装置并不改变发动机的原理。 直接由现在的链条、皮带传动改为锥齿轮正反转传动。 可靠性更高，省去车主更换的麻烦。 正时和附件链传动装置在乘用车和轻型货车和卡车中使用的汽油和柴油发动机中的使用持续增长。 该技术有望逐步打破海外汽车链条系统厂商的市场垄断。
近十年来我国汽车工业发展迅速。 汽车工业已成为国民经济重要支柱产业之一。 由于政策支持和巨大的售后市场等因素，汽车及相关零部件行业拥有较大的市场空间。 作为必要的基础支撑部件，该专利产品也将同步发展。 同时，企业需要不断开发高精度产品船舶电子与信息设备保养，不断提高产品质量，不断满足用户和市场的需求。 只有在这个巨大的市场空间里，他们才能继续这样做。 做大并取得实际成果。
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