柴油机配件-可变正时技术揭揭它的老底，不再神秘发动机正时的原理

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现在很多汽车发动机都采用可变气门正时技术，每一种都有不同的名称：有的叫VVT，有的叫i-VTEC，有的叫MIVEC，有的叫AVS。 等等。这一切听起来是不是太花哨了？ 买车的时候，销售顾问就会用这些花哨的话来忽悠你发动机正时系统，让你摸不着头脑。 今天老侯就为大家剖析一下这项可变气门正时技术，揭秘它的来历，让它不再神秘。 内容较多，首先请阅读第一篇：发动机配气正时。

之前已经给大家介绍过发动机配气机构的功能和结构，我们先回顾一下。

我们都知道发动机的配气机构负责为气缸提供汽油燃烧所需的新鲜空气并排出燃烧后的废气。 这组动作可以看作是人体吸气和呼气的过程。 从工作原理上看，气门机构的主要作用是按照一定的时限开启和关闭各气缸的进、排气门，从而实现发动机各缸换气和供气的全过程。

那么我们应该如何了解阀门的原理和作用呢？ 我们可以将发动机阀门比作门。 门打开的大小和时间长短决定了进出的人流量。 开门角度越大，开门时间越长，进出的人流量越大，反之亦然。 发动机中也使用了相同的原理来创建气门升程和正时的概念。 气门升程就像门打开的角度，气门正时就像门打开的时间。 从三维思维角度看问题，角度加时间就是一个空间的大小，也决定了单位时间的进排气量。

什么是发动机气门正时？

用曲轴转角和开启持续时间表示的进排气门的实际开启和关闭时间称为气门正时，也称为气门相位。

通常用曲轴相对于上止点和下止点曲柄位置的圆图来表示。 该图称为气门正时图。

理论阀相分析

对于四冲程发动机，根据很多人的理解，在做功冲程末期，当活塞处于下止点时，排气门开始打开，发动机进入排气冲程，直至活塞到达上止点中心时，排气门关闭，进气门打开，发动机进入进气冲程。 当活塞运行一周后回到下止点时，进气门关闭，发动机进入压缩冲程。 即进气、压力、动力、排气各占180​​°。 进、排气门在上、下止点开启和关闭，持续时间为曲轴转角的180°。

但这种情况并非如此。 由于发动机转速高，行程时间很短。 另外，采用凸轮驱动阀门打开需要一个过程，阀门完全打开的时间较短。 在这么短的时间内，很难做到足够的进气和完全的排气。 为了改善通风过程，提高发动机性能，发动机的实际气门开闭并不正好在活塞的上止点和下止点，而是适当提前和延迟，以延长进排气时间。

发动机的配气正时有三个内容：

进气门的气门正时，

排气门气门正时，

进气门和排气门重叠。

进气门配气正时

发动机工作时，进气门在活塞到达排气冲程上止点之前开始打开，在活塞到达进气冲程下止点后关闭。

进气门开度至上止点时对应的曲轴转角称为进气提前角。 进气提前角一般用α表示，为10°~30°。

进气门提前打开，这样当活塞到达上止点并开始向下运动时，由于进气门已具有一定的开度，因此可以很快获得较大的进气道横截面，减少进气阻力。

从下止点到进气门关闭的曲轴转角称为进气滞后角。 进气滞后角用β表示，为40°~80°。

一方面利用压力差继续进气。 当活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，缸内压力仍低于大气压，进气门延迟关闭。 压力差可用于继续进气。 另一方面，利用进气惯性继续进气。 当活塞到达下止点时，进气流仍有相当大的惯性，进气门较晚关闭，但进气仍能继续。

实际进气时刻及持续时间：

当排气冲程接近尾声时，活塞到达上止点之前发动机正时系统，即曲轴转动远离上止点一个角度时，进气门开始打开，直到活塞越过进气门才关闭。下死点。 。

整个进气过程的持续时间相当于曲轴转角180°+α+β。

排气门配气正时

在动力冲程结束时，在活塞到达下止点之前，排气门开始打开。 排气门开度至下止点对应的曲轴转角称为排气提前角。 用γ表示，一般为40°~80°。

当排气门提前适当打开时，气缸内仍有300~的压力，发电效果不再大，但利用这个压力可以快速、自由地排出气缸内的废气。 同时，当活塞到达下止点时，气缸内只剩下1 1 0 ~ 的压力，减少了排气冲程消耗的功率。 及早排出高温废气还可以防止发动机过热。

直到活塞越过上止点时排气门才会关闭。 曲轴从上止点到排气门关闭的角度称为排气滞后角。 用δ表示，一般为10°~30°。

一方面，当活塞到达上止点时船舶电子与信息设备保养，气缸内的压力仍高于大气压，可以利用气缸内外的压力差继续排气。 同时，当活塞到达上止点时，废气流具有一定的惯性，可以利用惯性继续排气。 因此，适当晚关闭排气门，可以使废气排出更清洁。

实际排气时间及持续时间：

当做功冲程接近终点时，活塞到达下止点之前，即曲轴旋转到距下止点γ角时，排气门开始打开，直到活塞越顶后δ死点。 刚刚关门。

整个排气过程持续的时间相当于曲轴转角180°+γ+δ。

进气门和排气门重叠

因为进气门在上止点之前打开。 排气门到上止点后才关闭，导致一段时间内出现排气门和进气门同时打开的现象。 这种现象称为气门重叠，重叠期间的曲轴转角称为气门重叠角。

气门重叠角等于α+δ。

由于新风流和废气流的流动惯性较大，短时间内不会改变流向。 因此，只要气门重叠角选择合适，废气就不会倒流到进气管中，新鲜气体也不会随着废气一起被排除。 。 这样有利于通风，但需要注意的是，如果气门重叠角太大，当汽油机小负荷运转、进气管内压力很低时船舶配件，可能会出现废气回流，降低了排气效率。进气口。

老侯点评：

我之前说过，让发动机喷更多的油很容易，但让发动机吸入更多的空气却比较困难。 发动机的气门正时设计是为了让更多的空气进入发动机。 但由于它是固定的而非动态的，只能满足发动机在一定时间内的需要，而无法满足发动机全转速范围的需要。 工作要求。 因此，人们开发了发动机的可变气门正时系统，请看下​​一期。

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