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【汽车之家】十年前，只有神车团的车主们船舶自动化设备维修，才会在餐桌上谈论涡轮增压（以下简称涡轮）。但现在如果你突然问什么车有涡轮，你可能就要仔细看看了。消费者和厂商对涡轮增压百看不厌，势头越来越猛。为什么？排放、税收、强劲、省油，宣传册里有各种形容词来解释这些核心点。然而，还有一个问题，也是大家谈了很多年，涡轮增压发动机的维修成本是不是比传统自然吸气（以下简称自然吸气）发动机更贵？今天我们就来聊聊这个其实没必要纠结的问题。
既然要比较二者，那就先说说涡轮吧。涡轮最初是为了单纯的增加动力而发展起来的，最早是应用在赛车领域，当时民用车还未普及，所以初衷也很简单，就是增加动力效果，没有别的；增加动力在销售渠道上，对消费者来说只是好处，但最重要的是可以满足更高的环保节能要求，也算是有政策有对策的技术应用。再加上当初普及的时候，是神车集团率先大规模应用，这给人们造成了一些先入为主的知识点，有些现在已经变成了误解。
究竟是什么让“涡轮增压”承担昂贵维修费用的罪责？
误区一：涡轮机维护成本高昂
这在十年前是可以的，因为早期的涡轮增压器润滑系统比较简陋，所以在高负荷运行了很长时间后双涡轮增压和自然吸气，你不能立即关掉发动机。比如在高速公路上开了很长时间后，你不能立即关掉发动机然后停下来休息。你必须在停车后怠速1-2分钟，让涡轮在减速过程中得到润滑。要知道这个转速上万的小东西，在高温高速的环境下急停，瞬间失去润滑，会造成涡轮的磨损。一次两次不会很明显，但长期不小心使用可能会大大降低涡轮的寿命。这就是为什么有些1.8T在行驶过程中变成了“1.8自然吸气”。
不过现在谈这个已经不简单了，随着技术的优化，现在大部分涡轮引擎都有水泵延时关闭功能，就算引擎运转后立刻关闭，电脑也会根据涡轮的状态继续为涡轮散热，可以缓解一些用户习惯造成的影响。简单来说，涡轮引擎在正常使用的情况下，涡轮本身是不需要维护成本的。
误区二：同一辆车，涡轮增压发动机的维护成本比自然吸气发动机更高
现在市面上有很多车型，同一款车也有不同的动力选择，比如高尔夫有1.6L和1.4，东风标致3008有2.0L和1.6T，别克威朗有1.5L和1.5T。之前有很多朋友问我买哪种动力好，其中一个关键的顾虑就是随着动力的增加，保养成本是否也会增加。
对于涡轮增压发动机来说，机油不仅润滑发动机，还润滑涡轮，高转速高温的涡轮对机油的要求更高，这也是涡轮增压发动机维护成本更高的重要因素之一。
对机油的要求很高，其中最重要的指标就是抗剪切性。PS：抗剪切性是指机油分子在高温情况下的稳定性是否良好，如果油分子断裂，油膜厚度就会发生变化，相应的润滑效果就无法保证。矿物油的高温抗剪切性一般不够好，无法满足高负荷运转的需要。全合成机油的油分子稳定性要高很多，同时可以达到分子更小的油膜，适合高速高负荷运转部件的需要。
相应的，一分钱一分货的原则在这里也适用，稳定性好的机油价格也会好，同质量等级的机油，全合成机油价格>半合成机油>矿物油，这就是本文的重点：涡轮增压车型保养贵船舶安全管理体系软件，就是因为机油。
● 维修成本决定条件1：机油价格
所以，涡轮增压车保养贵这个俗语本身没有问题，但只有在使用不同特性的机油的前提下才成立，我们来看一组数据：高尔夫应用数据对比。
比如高尔夫，厂家给车主的建议是1.6L车型最低使用标号为5W-40的半合成机油，在4S店的售价为198元每桶（4升），而5W-30的全合成机油售价为370元每桶（4升），更高级的0W-40的原厂全合成机油售价为550元每桶（4升）。由于1.6L和1.4TSI发动机的保养周期基本相同，如果1.6L高尔夫也使用全合成机油保养，那么保养成本和1.6L车型并无区别。
之前看过一个网友的保养贴，说高尔夫1.6L车型用全合成机油做了一次小保养花了800多元。1.6L能用矿物油只是润滑需求的底线，并不是说1.6L自然吸气发动机只能用矿物油，不足以把涡轮发动机贴上保养贵的标签。其实应该说，很多自然吸气发动机都允许使用更便宜的半合成或矿物油。
简单来说：如果真想让自然吸气车型的维护成本低于涡轮增压车型，那你就得选择符合你需求的便宜矿物油或者半合成油，否则不会有太大差别。
● 保养成本判定条件2：机油添加量
除了机油价格，机油添加量也是严重影响保养成本的因素。比如在日系品牌中，皇冠是同时搭载自然吸气发动机（2.5L V6）和涡轮增压发动机（2.0T L4）的车型，两款发动机的标准机油添加量分别为6.3升和4.3升。丰田官方对皇冠车型的建议是使用丰田原厂“纯牌”机油。因此，即便在4S店使用同样的标准保养套餐，2.5L V6自然吸气发动机的保养价格也要比2.0T涡轮增压发动机贵很多，每次都要多买2升机油，相差200多元。因此，对于同一款进气形式不同的车型，单纯以是否带涡轮来判断保养成本是不够全面的。
● 火花塞
一般来说，在发动机结构相同（仅缸数、排量等参数不同）的前提下，大部分同时搭载自然吸气和涡轮增压发动机的车型（这里指的是公路条件下的民用车），火花塞的官方推荐更换周期都是相同的，比如英朗1.5L、1.5T车型6万公里更换，高尔夫1.6L、1.4TSI车型3万公里更换，308S 1.6L、1.6T车型3万公里更换等等。虽然不同的方法对应不同的火花塞型号，也就是价格会有所不同，但一般来说相差100到80元都是正常的，但在更换周期相同的前提下双涡轮增压和自然吸气，这个可能两三年就要多花一箱油的部件，对于汽车整体成本来说，可以忽略不计。
● 还有一个细节值得一提
很多厂商都把小排量涡轮发动机和双离合变速器搭配起来，早年领衔“黄金动力总成”的申车集团的做法，如今也成了新套路。想要知道谁有这个组合，真的要掰着手指头数，因为实在是太多了。
那么为什么这么多车都标配小排量涡轮增压和双离合变速箱呢？其实主要有两个原因，一个是双离合变速箱固有的特性就是动力传输损耗较少，所以对于低扭力较小的小排量发动机来说，可以减少一些传输损耗。另一个就是同等普及度下，双离合变速箱的成本比传统AT自动变速箱要低。最重要的是，大部分变速箱都有一个共同的特点，就是在正常使用的情况下，基本是免维护的，相比AT变速箱需要换好几瓶变速箱油，这样就节省了一部分成本。不过这只是从维护成本的角度提出的问题，欢迎大家继续留言讨论各种关于双离合变速箱的吐槽。
说了这么多，我们最终还是回到最根本的纠结点上来，涡轮和自然吸气这两种进气形式的发动机，哪个保养更便宜呢？就像开篇说的，结论是大家不用太过担心，因为贵都是相对的。我们一起来算一笔账，假设涡轮每次保养比自然吸气发动机贵200元，以5000公里保养计算，6万公里就贵2400元左右。如果按照普通家用车每公里8毛钱来算，6万公里的汽油+保险+其他杂费几乎就要超过5万元了。所以这2400元的保养差价并不是影响购车整体成本的决定性因素。另外，涡轮发动机比自然吸气发动机给人的动力感要强一点。 所以，在选择自然吸气还是涡轮增压的时候，其实还是要看自己的喜好、使用环境、匹配的变速箱是否符合需求、自己的预算等。至于保养，就不用太过担心了。西瓜在那里，芝麻也差不多。（文/汽车之家 王淼）
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